Φ1.5m×12m烘干機(jī)常被用來(lái)烘干黏土和混合材，在使用過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)烘干機(jī)的后托輪（此烘干機(jī)只有2擋，后擋為出口處設(shè)有擋輪的那一擋）在使用一段時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)后擋2只托輪形成馬鞍形現(xiàn)象，而前托輪則基本上沒(méi)有出現(xiàn)這種情況。?
對(duì)此，我對(duì)其他廠礦的同型烘干機(jī)進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)用好的工廠，同樣也存在上述問(wèn)題，不但后托輪形成馬鞍形，前托輪也出現(xiàn)馬鞍形或臺(tái)階形現(xiàn)象。由于烘干機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)率不高，所以并未引起重視。最近，在某耐火材料企業(yè)，發(fā)現(xiàn)其采用的Φ1.5m×12m冷卻機(jī)因?yàn)橥搀w內(nèi)溫度稍高，運(yùn)轉(zhuǎn)速度高、運(yùn)轉(zhuǎn)率也較高，所以在使用不到1年的時(shí)間，其冷卻機(jī)就有了高5mm左右的馬鞍形，而前托輪并未出現(xiàn)這種情況。為此，對(duì)Φ1.5m×12m烘干機(jī)（冷卻機(jī)）進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)造成后托輪起臺(tái)階的原因主要有以下幾點(diǎn)：①設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因。后托輪在2個(gè)擋輪之間，為了使輪帶與托輪在全寬上均勻磨損，又使傳動(dòng)大小齒輪良好嚙合，同時(shí)又要保證前后兩端的密封裝置不失去密封作用，所以筒體的上下竄動(dòng)量約為20mm左右。烘干機(jī)的前后托輪結(jié)構(gòu)和尺寸相同，寬度為160mm，但前后輪帶的結(jié)構(gòu)和尺寸稍有不同（主要是后擋輪帶帶有圓錐度，以便與擋輪接觸），前輪帶寬為120mm，后輪帶與托輪接觸寬度為105mm（與輪帶墊板接觸的寬度與前輪帶相同，也為120mm，這樣前后輪帶的墊板尺寸就相同，從而便于配件儲(chǔ)備）。這樣，對(duì)于正確安裝的后托輪來(lái)說(shuō)，其寬度上前后將有17.5mm的地方托輪無(wú)法與輪帶接觸。當(dāng)然，由于加工、安裝及調(diào)整，以及運(yùn)行中輪帶與上下?lián)鯄K的磨損等，實(shí)際值可能要小些，但從設(shè)計(jì)角度上講，要保證后托輪與輪帶全寬上都能接觸到是完全不可能的。而對(duì)于前托輪來(lái)說(shuō)，其寬度上前后也有10mm的地方，從表面上看也是接觸不到的，但由于筒體有一個(gè)熱伸長(zhǎng)量，按設(shè)計(jì)值為8.3mm，這樣，就使得前托輪可以與輪帶全寬上都能接觸到。為了比較，筆者同時(shí)對(duì)Φ3m×48m回轉(zhuǎn)窯的擋輪、擋托輪與輪帶的結(jié)構(gòu)和尺寸進(jìn)行了分析，其托輪寬度為450mm，輪帶寬度為400mm，窯的上下竄動(dòng)量約為40mm左右，這樣，托輪就能與輪帶全寬上都能接觸到。很顯然，由于設(shè)計(jì)方面的因素，使得托輪不能與輪帶的全寬上都能接觸到，由于運(yùn)行中托輪的磨損，未接觸到的部分就會(huì)比磨損部分高，從而產(chǎn)生了后托輪的馬鞍形。②使用過(guò)程中的維護(hù)不當(dāng)，人為地使筒體總是在向上竄動(dòng)狀態(tài)（如有些廠，為了保證筒體上端的密封裝置接觸，不致產(chǎn)生冒煙現(xiàn)象，就讓筒體總是處于向上的位置）或向下竄動(dòng)狀態(tài)，這樣也會(huì)導(dǎo)致托輪磨成馬鞍形或臺(tái)階形，而馬鞍形或臺(tái)階形一旦形成，要越過(guò)臺(tái)階將十分的不容易。③不注意筒體的竄動(dòng)情況，或托輪調(diào)整不當(dāng)，也會(huì)使筒體不能正常上下竄動(dòng)，從而使托輪與輪帶在小范圍內(nèi)接觸，導(dǎo)致馬鞍形或臺(tái)階現(xiàn)象出現(xiàn)。④維修不當(dāng)。當(dāng)輪帶與墊板擋塊磨損到一定值時(shí)，不能及時(shí)采取措施調(diào)整位置或重新定位位置不正確，也會(huì)使托輪形成馬鞍形或臺(tái)階形。
對(duì)于因設(shè)計(jì)上的原因而出現(xiàn)的后托輪馬鞍形，從表面上看，因其仍然保證了輪帶在托輪上的全寬接觸。而且，只要筒體的上下竄動(dòng)量不受限制，即大小齒輪的接觸不受影響，這個(gè)馬鞍形磨損，對(duì)烘干機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有多大影響。但在實(shí)際操作中，如果托輪調(diào)整不當(dāng)，或者說(shuō)托輪調(diào)整的方向與實(shí)際需要調(diào)整的方向相反，或者由于筒體未能正常上下竄動(dòng)，較長(zhǎng)時(shí)間在某一位置運(yùn)行，那么，在糾正過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生一定的麻煩，可能會(huì)限制筒體的竄動(dòng)量。所以，在托輪大修或更換新托輪時(shí)，把后托輪圓柱面前后15mm左右各車削掉5mm（半徑方向），會(huì)更好一些。
【作者：劉明紅】
