鐵道部3日發(fā)布公告稱，將于今天招標(biāo)發(fā)行180億元10年期固息中國鐵路建設(shè)債券，這是鐵道部本年度第2期建設(shè)債券。
據(jù)記者初步統(tǒng)計，今年以來，鐵道部通過發(fā)行債券融資共計880億元，而大量未到期的債務(wù)每年利息就超過287億元。
本期鐵路建設(shè)債券起息日為7月5日，按年付息，到期兌付日為2022年7月5日。中標(biāo)利率為拆借基準(zhǔn)利率加上基本利差，基本利差區(qū)間為-0.80%—0.20%。經(jīng)中誠信綜合評定，本期建設(shè)債券信用級別為AAA。
鐵道部公告稱，募集資金將全部用于建設(shè)哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線等33個項目建設(shè)。
債券交易員表示，央行昨日剛向公開市場注入大量資金，目前銀行間市場的資金面有一定程度的緩解，本期債券的中標(biāo)利率應(yīng)該不會有太大浮動，不會提高鐵道部的融資成本。鐵道部6月份發(fā)行的第一期建設(shè)債券最終中標(biāo)利率為4.3%。
鐵道部昨天披露的數(shù)據(jù)顯示，自1995年至此次發(fā)行前，中國鐵路建設(shè)債券共發(fā)行5087億元，已兌付167億元，尚有4920億元未到期，而這些未到期的鐵路建設(shè)債券存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息227.99億元。
鐵道部還有各類中短期票據(jù)，根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，截至目前，未到期的中期票據(jù)存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息41.90億元，未到期的短期融資券存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息17.74億元，以此粗略計算，目前鐵道部未到期的債務(wù)每年的利息就達到287.63億元，還不包括鐵道部的銀行貸款利息。2011年鐵道部的稅后利潤僅為3100萬元。
鐵道部資金壓力依然不小
雖然去年上半年經(jīng)歷了發(fā)債流標(biāo)與“7·23”事故后鐵道部在融資方面遭遇危機，但隨著鐵路建設(shè)債券被定義為政府支持債券，并享有利息收入所得稅減半優(yōu)惠等扶持政策的出臺，鐵路系統(tǒng)的融資局面被重新看好，鐵道部的融資成本也逐步降低。
不過鐵道部的資金壓力依然不小，前幾年大規(guī)模的建設(shè)讓鐵道部負(fù)有大量債務(wù)，大量項目并未實現(xiàn)盈利，這讓鐵道部在償債方面背負(fù)壓力，借新債還舊債是目前鐵道部的重要資金來源。截至今年一季度，鐵道部的負(fù)債規(guī)模已經(jīng)超過了2.4萬億元，負(fù)債率高達60.62%。
同時，鐵道部還處于投資高峰期，2012年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模為5160億元，其中基本建設(shè)投資4060億元。5月18日，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，明確鼓勵民間資本投資參與建設(shè)鐵路干線、客運專線、城際鐵路、地方鐵路、鐵路支線等，為鐵道部解決資金問題提供了另一途徑。
