【水泥人網(wǎng)】水泥混凝土路面作為高等級(jí)路面的重要形式之一，愈來愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。然而，就全國(guó)水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設(shè)計(jì)理論不完善、施工經(jīng)驗(yàn)不足，經(jīng)過幾年的營(yíng)運(yùn)使用，部分路段出現(xiàn)了不同程度的結(jié)構(gòu)性損壞和功能性缺陷，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。
一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)水泥混凝土路面病害的維修，采用加鋪瀝青層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊混凝土路面，提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能。通過大量試驗(yàn)路研究，分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計(jì)方法，比較有代表性的有AI、AASHTO、ARE、Ta法等，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計(jì)方法不斷得到完善和發(fā)展。但國(guó)外的這些經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)傳統(tǒng)的理論方法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎(chǔ)上參考借鑒。
在原有混凝土板（PCC）上加鋪瀝青層是有效的恢復(fù)路面功能與補(bǔ)強(qiáng)改建的措施之一。補(bǔ)強(qiáng)瀝青層（AC）后，不僅提高了路面的承載能力，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務(wù)水平。同時(shí)，加鋪瀝青層還有施工迅速，對(duì)交通影響小的優(yōu)點(diǎn)。
一、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)
1.裂縫處治技術(shù)
處理裂縫通常應(yīng)用 灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強(qiáng)、收縮率較低等優(yōu)點(diǎn)，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對(duì)環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料，其技術(shù)簡(jiǎn)便，施工快，又能保證質(zhì)量。
2．錯(cuò)臺(tái)處治技術(shù)
對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)，修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。
3.非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)
大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2. 5cm，施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用，J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV型超早強(qiáng)界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生后即可開放交通。
4.脫空板處治技術(shù)
路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān)即使一些當(dāng)時(shí)看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，應(yīng)對(duì)脫空板及病害進(jìn)行壓漿和破碎處理，使板和路面基層連成一體，再把裂縫位置進(jìn)行灌縫或貼纖維布來處理，上面做瀝青路面罩面處理，這樣使病害就無(wú)法反射到路面上來。
