近日，在泰國東北部重鎮(zhèn)呵叻舉行的“中泰鐵路合作研討會(huì)”上，中國駐泰大使寧賦魁披露，10月28至29日，中泰
雙方將在中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)第八次會(huì)議上，簽署兩國政府間鐵路合作框架協(xié)議，抓緊實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開工建設(shè)的目標(biāo)。
寧賦魁介紹，9月中旬召開的聯(lián)委會(huì)第七次會(huì)議上，雙方已就可行性研究、工程承包和融資方案、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等問題達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，泰方也對(duì)中方提交的第一期可研報(bào)告表示滿意。近日，中方還將向泰方提交鐵路全線的可研性報(bào)告。
這意味著，籌謀多年的泛亞鐵路，將從構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)。多名接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪的專家認(rèn)為，泛亞鐵路項(xiàng)目將讓多國受益，泰國、緬甸將成為最大的受益方，而中國相關(guān)鐵路建設(shè)企業(yè)、設(shè)備制造商同樣有望從中受益。
泛亞鐵路的前世今生
泛亞鐵路(Trans-Asian Railway，TAR)又稱“鐵絲綢之路”，是一個(gè)貫通歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。2006年11月，18個(gè)亞洲國家代表于韓國釜山正式簽署《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，籌劃近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃最終得以落實(shí)。
按照《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》規(guī)劃，泛亞鐵路包含四線鐵路網(wǎng)，分別是連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古國、哈薩克斯坦等國直達(dá)歐洲的北部通道;連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其等國的南部通道;連接俄羅斯、中亞、波斯灣的南北通道;連接中國、東盟及中南半島的中國-東盟通道。
這4條線路將連接起28個(gè)國家和地區(qū)，總里程達(dá)8萬多公里。
而連接中國、東盟及中南半島的中國-東盟通道，由于已進(jìn)入實(shí)際啟動(dòng)階段，近年來常被視為狹義上的“泛亞鐵路”。
這個(gè)狹義上的“泛亞鐵路”網(wǎng)，從規(guī)劃上分為東線、中線、西線，都是從云南昆明出發(fā)，經(jīng)過中南半島，在泰國曼谷匯合后經(jīng)吉隆坡直達(dá)終點(diǎn)新加坡。在具體路線上，
——東線指的是，從昆明-玉溪-蒙自-河口，進(jìn)入河內(nèi)-胡志明市-金邊-曼谷-吉隆坡，最后進(jìn)入新加坡。
——中線指的是從昆明-玉溪-普洱-景洪-磨憨，進(jìn)入萬象-曼谷-吉隆坡，最后進(jìn)入新加坡。
——西線指的是從昆明-祥云-瑞麗，經(jīng)仰光-曼谷-吉隆坡，最后進(jìn)入新加坡。
力爭在年內(nèi)開建的中泰鐵路，實(shí)際上走的正是小泛亞鐵路三條線路中的“中線”。
中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕對(duì)澎湃新聞(www.thepaper.cn)分析，泛亞鐵路規(guī)劃意在把中國西南和東南亞一帶連接起來，打造一條馬六甲海峽以外的新陸路運(yùn)輸通道。
