【水泥人網(wǎng)】日前，國務(wù)院常務(wù)會議要求調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提出三年內(nèi)，全國煤炭75%的產(chǎn)量將由鐵路來承運(yùn)，占75%的全國煤炭產(chǎn)量將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。這則消息，無疑讓利潤已經(jīng)很低、經(jīng)營如履薄冰的卡車運(yùn)煤大軍，迎來寒冬。三年后，數(shù)以萬計(jì)的卡車司機(jī)，或?qū)⑹ラ_卡車?yán)旱墓ぷ鳌?/p>
我國是名符其實(shí)的交通大國，也是全世界運(yùn)輸最繁忙的國家。公路運(yùn)輸比例較大。
2017年我國完成社會貨運(yùn)量472.4億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19.3億噸，這份全球第一的貨運(yùn)成績單里，公路運(yùn)輸占78%、水路運(yùn)輸占14.1%，鐵路運(yùn)輸占7.8%。
2017年社會貨運(yùn)結(jié)構(gòu)比例
“公轉(zhuǎn)鐵”的推進(jìn)計(jì)劃中，煤炭等大宗貨物首當(dāng)其沖。鐵路總公司表示，到2020年全國鐵路貨運(yùn)量將達(dá)到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)的鐵路接入比例達(dá)到80以上。
鐵路煤炭運(yùn)輸將成為主力
各地對貨運(yùn)車輛限禁行
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)“公轉(zhuǎn)鐵”，環(huán)保也是重要的因素 。近年來，重型柴油車帶來的排放問題越來越受到重視。隨著各地環(huán)保力度的加強(qiáng)，不時(shí)有各地對柴油重卡禁行、限行的消息傳來，目前已有多地港口禁止傳統(tǒng)燃油重卡進(jìn)入港區(qū)。數(shù)萬臺的運(yùn)煤大軍，不僅面臨著越來越嚴(yán)格的治超形勢，以及嚴(yán)峻的排放升級的環(huán)保趨勢。
水泥行業(yè)也將會面臨大幅調(diào)整，傳統(tǒng)的水泥運(yùn)輸，運(yùn)距在100公里內(nèi)，運(yùn)費(fèi)比較合理，距離再遠(yuǎn)司機(jī)不會去送。可見水泥貨運(yùn)物流的利潤極其微薄。
去年冬天，有內(nèi)蒙區(qū)域的水泥熟料生產(chǎn)企業(yè)將熟料運(yùn)抵河南，也有北方地區(qū)運(yùn)煤的車輛在運(yùn)煤到南方地區(qū)返程時(shí)將南方區(qū)域的水泥熟料運(yùn)抵冬季停窯限產(chǎn)的北方地區(qū)的。這兩個(gè)均是特例，據(jù)水泥人網(wǎng)了解，近期蒙西區(qū)域熟料價(jià)格低至180元/噸左右，區(qū)域內(nèi)企業(yè)紛紛尋求轉(zhuǎn)型。
蒙西區(qū)域某企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，企業(yè)有著優(yōu)質(zhì)的礦石資源，生產(chǎn)出來的熟料和水泥成本都是極低的。上年有企業(yè)到內(nèi)蒙西部地區(qū)調(diào)研，計(jì)劃往西藏區(qū)域拉熟料，后來因鐵路運(yùn)輸車皮未談妥而未能成行。
蒙西地區(qū)有低價(jià)的熟料和水泥，但是苦于運(yùn)不出去，沒有鐵路資源。如果有鐵路資源完全可以將水泥熟料運(yùn)至海港。實(shí)現(xiàn)鐵路和海路聯(lián)運(yùn)，將偏宜的水泥熟料運(yùn)至需求量大的區(qū)域去，同時(shí)也能保護(hù)那些需要保護(hù)的生態(tài)資源不被破壞。
去年冬天，北方運(yùn)煤車?yán)梅党炭哲噷⒛戏降乃嗍炝线\(yùn)至華東，華中甚至華北各區(qū)域，運(yùn)煤車賺了運(yùn)費(fèi)，同時(shí)也給部分缺少水泥熟料的區(qū)域予以補(bǔ)充，平抑了暴漲的物價(jià)。
如今，國家要調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，由“公轉(zhuǎn)鐵”。國內(nèi)物流要變天了!傳統(tǒng)的水泥銷售半徑百公里內(nèi)或?qū)㈩嵏?，巨變。而且不僅僅是煤炭和水泥，整個(gè)建材產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)巨變。
