此消息一經(jīng)發(fā)出，在物流行業(yè)引起了很大的反響。作為貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們心里有說(shuō)不完的苦，很多司機(jī)對(duì)北京的這個(gè)決策拍手稱快。
記者暗訪“公路三亂”!
觸目驚心!
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貨運(yùn)司機(jī)跑運(yùn)輸，一年365天，總有幾天會(huì)遇到公路三亂。遇到類似情況，大部分司機(jī)選擇忍氣吞聲，交錢了事。
此前央視曾采訪某省交通局運(yùn)管處調(diào)研員王慶彥，他就公路三亂問(wèn)題做了詳細(xì)的解讀。王慶彥原來(lái)是某汽車總公司的高級(jí)工程師，曾在某省級(jí)交通局運(yùn)管部門任調(diào)研員。
王慶彥說(shuō)，現(xiàn)在各地的運(yùn)管部門大多脫胎于上世紀(jì)70年代的運(yùn)輸指揮部。在上世紀(jì)80年代，隨著整體運(yùn)輸能力增強(qiáng)，開(kāi)始依靠向運(yùn)輸方收取1%到2%的管理費(fèi)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。由于有經(jīng)費(fèi)來(lái)源，運(yùn)管部門逐步成為各地交通部門安置人員、解決內(nèi)部人員職務(wù)及待遇的部門。
王慶彥介紹說(shuō)：“國(guó)務(wù)院從來(lái)沒(méi)有決定在各省市設(shè)運(yùn)管部門，目前各地的運(yùn)管部門都是由省級(jí)政府或者市級(jí)政府自行設(shè)立的。”隨著2009年全國(guó)費(fèi)改稅后，運(yùn)管部門長(zhǎng)期以來(lái)賴以生存的運(yùn)管費(fèi)也隨之取消，導(dǎo)致運(yùn)管開(kāi)始頻繁上路。
王慶彥建議：“從國(guó)際上來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家根本不存在類似我國(guó)的運(yùn)管路政等部門，對(duì)于運(yùn)管部門，完全可以通過(guò)改革，由現(xiàn)有的工商、質(zhì)量監(jiān)督等部門來(lái)分解或替代運(yùn)管部門的職能。”不僅是司機(jī)，網(wǎng)友對(duì)于運(yùn)管部門是否應(yīng)該存在，也有很多話要說(shuō)：
一位貨運(yùn)司機(jī)師傅曾對(duì)小編講到，大多數(shù)的卡車司機(jī)，沒(méi)有社保，沒(méi)有信用卡，走到哪里都是帶現(xiàn)金，這就極大的增加了卡車司機(jī)的人身風(fēng)險(xiǎn)。“交通、高速、環(huán)保、工商、衛(wèi)生、路政，哪個(gè)部門都能罰款，哪個(gè)部門都不敢得罪。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)約有三千萬(wàn)貨車司機(jī)。而這些人又是一個(gè)極容易被忽略的職業(yè)群體。他們經(jīng)常要面對(duì)油耗子、公路三亂、從業(yè)資格證，三大“關(guān)卡”。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，從1998年到2018年，二十年間絕大多數(shù)人的平均月入翻了數(shù)倍，貨運(yùn)卡車司機(jī)境遇最好的時(shí)候是2007年前后，“跑集裝箱往天津拉煤”，一個(gè)月刨去吃喝等各種成本，能拿到15000元左右，十年后，收入反倒折半。
現(xiàn)如今的貨運(yùn)行業(yè)，就像一座圍城，外面的想進(jìn)去，里面的想出來(lái)。油價(jià)翻滾式的上漲，運(yùn)價(jià)在自相殘殺中飄搖。因?yàn)樨浳锸袌?chǎng)的不規(guī)范衍生出來(lái)的路卡多、收費(fèi)高、貨源不穩(wěn)定、運(yùn)費(fèi)低、收入少等關(guān)乎貨運(yùn)司機(jī)“腰包”的問(wèn)題層出不窮。
貨運(yùn)司機(jī)一年到頭都在外面跑，四海為家苦做舟，與家人聚少離多。同時(shí)，由于工作時(shí)間長(zhǎng)，吃飯、休息時(shí)間不固定，許多司機(jī)都患有職業(yè)病。
現(xiàn)如今，越來(lái)越多的司機(jī)因年齡增長(zhǎng)，身體狀況惡化而退出這個(gè)行業(yè)。他們的親身體會(huì)阻止了他們的親朋好友以及下一代進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
現(xiàn)在開(kāi)重卡跑貨運(yùn)的司機(jī)“主力軍”年齡在40歲以上的占70%，而年輕人從事重卡運(yùn)輸行業(yè)的的意愿越來(lái)越小。
前不久在貨運(yùn)司機(jī)的朋友圈里“瘋傳”著這樣一張圖片，大意是一位卡車司機(jī)，佝著身子背著沉重的卡車，車上卡嫂抱著孩子，車后偷油賊虎視眈眈。車旁公路執(zhí)法者正在開(kāi)罰單?？ㄜ囁緳C(jī)脖子上被系著長(zhǎng)長(zhǎng)的收費(fèi)單。
這個(gè)身為卡車司機(jī)的男人，這位父親，這位丈夫，這位卡車司機(jī)，重壓之下累得睜不開(kāi)眼，卻還在苦苦支撐 。
▲我是貨運(yùn)卡車司機(jī)
▲貨運(yùn)司機(jī)開(kāi)車同時(shí)“兼職”：搬運(yùn)工
▲貨運(yùn)司機(jī)一日三餐標(biāo)配：泡面
相關(guān)行業(yè)人士表示，要讓公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，首先要從保障貨運(yùn)司機(jī)的收入穩(wěn)定，身心健康入手。
今年三月全國(guó)人大代表、傳化集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐冠巨在兩會(huì)上為千萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)“代言”。他從五個(gè)方面提出了“關(guān)于改善貨運(yùn)司機(jī)工作環(huán)境的建議”。
▲全國(guó)人大代表、傳化集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐冠巨
