為積極響應政府指示精神，鎮(zhèn)江北固海螺要求廣大客戶及貨運承運方，能夠自覺遵守國家相關(guān)法律法規(guī)及管理規(guī)定，做到合法合規(guī)運輸。同時公司將依據(jù)政府相關(guān)規(guī)定，加強對進廠提貨車輛的管理，推行標噸裝載運輸，按照《車輛行駛證》的核載量裝貨、嚴禁超重。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，大宗貨物超載運輸由來已久。局部區(qū)域自水泥運輸源頭治超加嚴以來，竟出現(xiàn)“無車”可運的狀況。貨運司機表示，整個區(qū)域水泥運輸車全部是改裝后的“百噸王”。沒有一輛車符合規(guī)定，都不敢上路。近期，多區(qū)域企業(yè)都是按要求執(zhí)行標載，物流企業(yè)司機表示，自無錫10.10事故以來，公司要求標載，相應的運費做了上調(diào)。司機收入并未受到大的影響。運費上調(diào)、水泥出廠價格上調(diào)、執(zhí)行標載... ...這一系列的關(guān)鍵詞背后毫無疑問就是水泥、混凝土等基礎(chǔ)材料到位價的直線上漲。此前珠海區(qū)域某商砼企業(yè)發(fā)通知函稱，混凝土主要原材料水泥上漲80元/噸、石頭上漲20元/噸、沙子80元/噸，且主要原材料價格出現(xiàn)市場緊缺狀態(tài)，導致混凝土原材料成本大幅上漲，已造成公司混凝土生產(chǎn)成本急劇增加，壓力無法承擔。公司決定對商品混凝土價格進行調(diào)整，在現(xiàn)執(zhí)行單價基礎(chǔ)上上調(diào)50元/立方。同期，廣東惠州固力水泥發(fā)通知稱由于受各種原燃材料價格上漲及運輸成本上升的影響，公司根據(jù)目前水泥的市場行情，經(jīng)公司研究決定，從即日起上調(diào)水泥出廠價格20-30元/噸。早在9月下旬，湖南區(qū)域海螺水泥、南方水泥等就曾發(fā)通知要求所有進出廠車輛實行標載承運 。
近期，河南、河北、安徽、江蘇等多區(qū)域發(fā)布重污染天氣預警，要求水泥等重污染企業(yè)停限產(chǎn)。采暖季即將到來，北方區(qū)域水泥企業(yè)即將陸續(xù)開啟2019-2020采暖季錯峰生產(chǎn)。屆時大半個中國水泥企業(yè)進入“休眠”，水泥庫存消耗較大。同時，也到了下游工地年末趕工的黃金期，水泥用量較大。絕大多數(shù)企業(yè)以保供重點項目為主，部分工地的水泥供應略顯不足。
上年同期，上海區(qū)域建筑施工工地的水泥價格飚漲到700多元一噸，而且無法保供。局部區(qū)域甚至出現(xiàn)了競價購買，到位價達到1000元左右一噸。
據(jù)某施工企業(yè)采購負責人表示，項目中標的時候材料價格適中，在預算之內(nèi)，誰料開工之后正好趕上了水泥、砂石、混凝土等建筑材料價格上漲的大潮，項目需要在春節(jié)前完成主體結(jié)構(gòu)封頂。然而，當時市場上水泥價格高企，許多廠家不僅要求付現(xiàn)金，有時候還需要先打預付款，材料供應不及時導致項目面臨著較大的工期和資金壓力。
某工地項目經(jīng)理表示，簽合同的時候說可以部分賒款，后期因材料漲價，供需緊張，混凝土企業(yè)要求付全款并且提前一周預訂。與上年相似的，自8月下旬以來，各區(qū)域水泥價格一路上行。目前除西藏市場外，部分區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了歷史最高價，突破了去年的同期的高價。相關(guān)企業(yè)負責人表示，水泥出廠價四季度旺季上調(diào)是規(guī)律，但是隨著近兩年環(huán)保加嚴，部分整改無望的小企業(yè)直接關(guān)停。今年又加上了另一條“鐵律、嚴規(guī)”，所有區(qū)域源頭治超，所有車輛標載上路。超載被從源頭截流，路上也再無技可施。此前，稅務部門對建筑業(yè)的核定利潤率10~20%，有的單位凈利潤高，主要是管理和成本控制做的效果。實際情況是，建筑工程的利潤率根據(jù)工程對象、建設(shè)方、施工方、當時的材料購買價格、人工及機械的實際使用價格不同而不同，尤其跟施工方的現(xiàn)場管理有關(guān)一般建筑工程的理論利潤率為總造價的5-8%左右，其中，人工費一般占總造價的15--20%，機械費一般站總造價的10--15%，材料費一般占總造價的70%左右。隨著近兩年建筑材料價格的上漲，建筑業(yè)的材料成本一再增加，甚至被認為是難逃的“宿命”。(來源：水泥人網(wǎng))
