然而，據(jù)水泥人網(wǎng)了解，除了近期發(fā)布的航道清淤工程之外，廣西壯族自治區(qū)港航管理局、梧州市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部、廣西壯族自治區(qū)北部灣港口管理局、交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局也曾分別發(fā)文，對各區(qū)域內(nèi)的大壩進(jìn)行檢修或者進(jìn)行限流。大藤峽水利樞紐斷航163天!江門、中山等地水泥、砂石價格上漲!廣西壯族自治區(qū)港航管理局發(fā)布《大藤峽水利樞紐工程截流斷航公告》稱：因大藤峽水利樞紐工程建設(shè)需要，將于2019年10月21日0:00時至2020年3月31日24:00時(共163天)在廣西桂平市黔江干流大藤峽出口弩灘工程壩址處實(shí)施截流斷航。截流斷航期間，工程壩址上下游的安全距離內(nèi)禁止船舶航行及停泊。斷航公告提示各有關(guān)單位、船舶業(yè)主提前做好斷航期間貨物運(yùn)輸計(jì)劃，做好貨物改道運(yùn)輸，安排好船舶的運(yùn)營和企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，避免遭受不必要的損失。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，大藤峽：系珠江流域西江水系黔江下游的一段峽谷，是廣西最大、最長、最著名的河道峽谷，有廣西“三峽”之美譽(yù)。西江是華南地區(qū)最長的河流，為中國第三大河流，珠江水系中最長的河流，長度僅次于長江、黃河。航運(yùn)量居中國第二位，僅次于長江。發(fā)源于云南，流經(jīng)廣西，在廣東佛山三水與東江、北江交匯。其干流在江門、中山注入南海。與東江、北江合稱珠江。西江經(jīng)濟(jì)帶作為珠江主干流的西江上接云南，縱貫廣西和廣東，通江達(dá)海，自古以來就是連接西南和華南的“黃金水道”。華南兩廣地區(qū)的水泥、砂石等物資運(yùn)輸一直以來有賴于西江。大藤峽截流期間受斷航影響的黔江、柳江、紅水河沿線及來賓等地區(qū)水泥、砂石礦山聚集地，沿江水運(yùn)長期以來是當(dāng)?shù)厮唷⑸笆髽I(yè)產(chǎn)品外運(yùn)的重要通道，西江經(jīng)濟(jì)帶以及廣東市場是其重要市場區(qū)域廣西水泥外銷近3000萬噸，絕大多數(shù)水運(yùn)為主據(jù)水泥人網(wǎng)了解，2018年廣西壯族自治區(qū)熟料總產(chǎn)量8884萬噸，水泥總產(chǎn)量10784萬噸，較上年增加9.2%，水泥對外銷售量約2500萬噸左右，出口水泥約71.1萬噸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣西華潤、海螺、臺泥、南方、紅獅 、虎鷹、魚峰、東泥天等8家企業(yè)集團(tuán)利潤合計(jì)超93億元，占廣西全區(qū)企業(yè)總利潤的99%。根據(jù)位于廣西、廣東交界的西江航運(yùn)干線長洲樞紐船閘的數(shù)據(jù)，2018年長洲樞紐船閘下行過閘貨物繼續(xù)保持大幅增長，但貨種比較單一，其中60%以上為礦建材料，其中碎石3033萬噸;石灰石943萬噸;河石690萬噸;石粉599萬噸。這意味著2018年廣西共向廣東省輸出砂石類產(chǎn)品超5000萬噸。大藤峽工程是廣西建設(shè)“西江億噸黃金水道”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和打造珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶標(biāo)志性工程。工程建成后，黔江通航等級將由當(dāng)前300噸級提高到內(nèi)河航運(yùn)最高標(biāo)準(zhǔn)3000噸級。船閘最大水頭40.25米, 年過閘貨運(yùn)量可達(dá)5189萬噸。建成后的大藤峽水利樞紐與國內(nèi)外已建單級船閘相比，無論是建設(shè)規(guī)模、最大水頭，還是水力指標(biāo)均達(dá)到了最高水平，短時間的運(yùn)輸不便后，西江將有能力將更大量的水泥、砂石產(chǎn)品送往廣東地區(qū)，西江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)建材產(chǎn)品競爭或更加激烈!秋冬航運(yùn)受阻，運(yùn)費(fèi)上漲，物流受限今年入秋以來，廣西大部分地區(qū)降雨量減少。10月初，西江航運(yùn)干線出現(xiàn)了來水比往年減少30%的特殊情況，航道水位迅速下降，10月4日，界首灘水位降至1.94米，低于設(shè)計(jì)最低通航水位0.84米，一些重載船舶因樞紐下游航道水深不足滯留于樞紐河段，最多時滯留船舶600多艘，通航形勢嚴(yán)竣。梧州市先后啟動了西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅳ(一般)、Ⅲ級(較大)應(yīng)急響應(yīng)。經(jīng)過各部門各單位通力協(xié)作，滯航船舶的疏導(dǎo)及運(yùn)輸秩序在短時間內(nèi)得到了較好的解決。目前壩區(qū)航道船舶通航井然有序，但據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，今年西江航運(yùn)干線水情仍不容樂觀。受此影響，梧州市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部發(fā)布了《關(guān)于限制航經(jīng)長洲樞紐船閘的船舶吃水深度的通告》，要求限制10月5日以后出港且吃水深度超過2.5米的船舶報道，以防止船舶擱淺。
10月26日廣西壯族自治區(qū)北部灣港口管理局發(fā)布《自治區(qū)北部灣港口局關(guān)于配合做好船舶限載出港過閘工作的通知》稱，根據(jù)長洲水利樞紐未來3日水情預(yù)測通報，為確保航道、船舶過閘安全暢通，請廣告西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心不接受2019年10月27日0時后出港、下航經(jīng)梧州長洲樞紐船閘、吃水超過2.5米的船舶報道。請各市港航(務(wù))管理局(處)、南寧市水路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心2019年10月27日0時后，不允許下航經(jīng)長洲船閘或航經(jīng)長洲壩下至梧州界首航段，吃水超過2.5米的船舶出港，做好轄區(qū)航運(yùn)企業(yè)水路運(yùn)輸管理工作。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，受航運(yùn)影響的不僅僅是廣西區(qū)域 ，此前交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局發(fā)布《長航局關(guān)于三峽北線船閘和葛洲壩二號船閘2020年計(jì)劃性停航檢修有關(guān)事宜的批復(fù)》。三峽北線、葛洲壩二號船閘檢修67天!云南、貴州、四川、湖北等地區(qū)水泥運(yùn)輸受影響!《長航局關(guān)于三峽北線船閘和葛洲壩二號船閘2020年計(jì)劃性停航檢修有關(guān)事宜的批復(fù)》稱，三峽北線船閘，為盡量減少三峽船閘停航檢修對航運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)的影響，充分考慮到春節(jié)期間施工組織困難等因素，三峽北線船閘停航檢修將從2020年3月16日08：00時開始，工期35天，葛洲壩二號船閘。葛洲壩二號閘停航檢修時間從2020年3月16日08：00時開始，工期32天。據(jù)了解，三峽北線船閘和葛洲壩二號船閘的檢修，將會對云南、貴州、四川、湖北、重慶等地長江沿線的水泥運(yùn)輸造成很大的影響。
航運(yùn)受阻，水泥生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸成本上漲，華潤水泥、塔牌水泥、中材水泥、臺泥水泥、惠州光大水泥等眾多企業(yè)紛紛宣布上調(diào)水泥價格。僅10月份就經(jīng)歷了幾次價格上調(diào)。10月29日起針對粵北及珠三角地區(qū)高標(biāo)水泥出廠上調(diào)30元/噸，32.5級和P.C42.5水泥出廠上調(diào)10元/噸。29日起廣東梅州、潮汕等粵東地區(qū)塔牌、油坑、皇馬等地主要廠家再次通知上調(diào)袋裝水泥出廠10元/噸，上調(diào)散裝水泥出廠15元/噸。同期混凝土企業(yè)也多有通知上調(diào)價格，并是求現(xiàn)金支付和提前預(yù)訂。珠海澳砼商品混凝土有限公司調(diào)價函稱，混凝土主要原材料水泥上漲80元/噸、石頭上漲20元/噸、沙子80元/噸，且主要原材料價格出現(xiàn)市場緊缺狀態(tài)，導(dǎo)致混凝土原材料成本大幅上漲，已造成公司混凝土生產(chǎn)成本急劇增加，壓力無法承擔(dān)。公司決定對商品混凝土價格進(jìn)行調(diào)整，在現(xiàn)執(zhí)行單價基礎(chǔ)上上調(diào)50元/立方?！≡缭谑轮醒陀卸嗉一炷疗髽I(yè)發(fā)布調(diào)價通知書稱因受市場原材料價格上漲影響，混凝土生產(chǎn)成本大幅上漲，為保證供應(yīng)決定上調(diào)混凝土價格。據(jù)相關(guān)人士介紹，在通航情況下，三峽、葛洲壩過閘時間約為5~6天，如按文件所說，按期大修，則平均過閘時間少則20天，多則1個月。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，每年3月份前后是長江枯水期，上游修閘，湖南、湖北、安徽、江西等沿江省份熟料通將受阻，華中地區(qū)長江中下游粉磨企業(yè)或?qū)⒉坏貌桓邇r備貨。根據(jù)2018年三峽葛洲壩大修帶來的行情影響推斷，修閘即意味著下游水泥市場進(jìn)入旺季，去年啟動修閘后，下游水泥價格從3月中旬310元到一路飆升到5月初400元以上，一個多月時間連續(xù)漲價超過90元。據(jù)水泥人網(wǎng)了解，航運(yùn)的費(fèi)用(包括短倒、上下船費(fèi)用等)一般比汽運(yùn)低30%，缺點(diǎn)是周期長，不能點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸。秋冬季節(jié)枯水期，船運(yùn)費(fèi)相應(yīng)會上漲一些。 (來源：水泥人網(wǎng))
