鉆石公主號郵輪發(fā)生集體感染事件的陰影還未散去，又一艘游輪恐再出現(xiàn)大面積疫情。
據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報道，原定于當(dāng)?shù)貢r間4日晚抵達舊金山的“至尊公主號”郵輪因為有游客和船員出現(xiàn)感染新型冠狀病毒的“癥狀”，目前已推遲抵達時間，據(jù)悉，加州的首例死亡病例曾乘坐“至尊公主號”郵輪，而該郵輪承載約2500名游客。首批接受新冠病毒檢測的46名乘客和船員中，有21人的檢測結(jié)果呈陽性反應(yīng)，感染比例近50%...
乘客稱船上只見一人戴口罩
01
特朗普：傾向于讓乘客留在船上
“至尊公主號”郵輪于2月10日至21日自舊金山出發(fā)前往墨西哥，在返回舊金山后又于21日出發(fā)前往夏威夷。
據(jù)公主郵輪公司網(wǎng)站提供的信息，“至尊公主”號可承載2600名乘客和1150名船員，而就在3月4日以前，與加州新冠肺炎死者同船過的這62名乘客還都可以隨便走動。
資料圖：2月11日，“至尊公主號”游輪駛過金門大橋。
特朗普6日在亞特蘭大視察疾病控制與預(yù)防中心時表示：“我更傾向于讓他們(郵輪乘客)留在船上，但是我也理解其他人想要讓他們下船，到陸地進行隔離。”
他還表示，希望確診人數(shù)都能夠計算到乘客本人所屬國家，“不想讓我們的確診人數(shù)加倍，因為這艘郵輪并不是我們的錯。”不過，關(guān)于是否應(yīng)讓“至尊公主”號郵輪的乘客下船，特朗普表示，將由他人作出決定。
據(jù)今日美國報道，一些公共衛(wèi)生專家對于郵輪乘客在船上滯留感到擔(dān)憂，認(rèn)為可能會再次發(fā)生“鉆石公主”號郵輪的聚集性感染事件。美國副總統(tǒng)彭斯6日表示，郵輪將于本周末行駛至非商業(yè)港口，屆時所有乘客和船員將接受檢測，這艘船為衛(wèi)生部門帶來了“不同尋常的挑戰(zhàn)”。目前，美軍派出直升機，向“至尊公主”號郵輪空投試劑盒，用于檢測已經(jīng)出現(xiàn)疑似癥狀的乘客。
02
首批檢測人員近50%感染
舊金山疾控中心于當(dāng)?shù)貢r間3月5日用直升機“空投”了全副武裝的檢測人員和300份檢測用品到郵輪上。他們首先對不到一百位乘客和員工進行檢測，包括在郵輪抵達墨西哥前便上船并完成了夏威夷航程的乘客、有流感癥狀的乘客，以及有呼吸系統(tǒng)疾病的乘客。
據(jù)路透社報道，美國副總統(tǒng)彭斯于當(dāng)?shù)貢r間6日表示，?？坑谂f金山外海的“至尊公主”號郵輪上，第一批接受新冠病毒檢測的46名乘客和船員中，有21人的檢測結(jié)果呈陽性反應(yīng)。
根據(jù)美國疾控中心要求，檢測結(jié)果未出來前，所有乘客被要求留在他們的房間內(nèi)，像在鉆石公主號上一樣，一日三餐將被送到房間，而郵輪也會提供額外的電視電影服務(wù)，以及免費的互聯(lián)網(wǎng)。
乘客在船上做直播 視頻截圖
一對來自佛羅里達的夫婦對美國有線電視新聞網(wǎng)表示，旅行開始前他們便考慮到了有此可能性，“所以我們多帶了兩個星期的藥，以及手提電腦，想著萬一被隔離還能工作。”丈夫馬克說。由于他們在夏威夷才上船，因此直至3月4日晚尚可自由活動，但被要求每個人之間需保留六英尺(2米)距離，吃午飯也需要隔開就坐。然而第二天也就是周四，他們便接到了要求所有人留在房間內(nèi)的通知。
舊金山市長辦公室5日表示，一旦測試完成，聯(lián)邦和州官員將會決定船只應(yīng)該停靠在哪里，而此前，“至尊公主”號只能留在海上。
03
郵輪業(yè)受挫，相關(guān)股票近腰斬
值得注意的是，此次陷入疫情危機的至尊公主號郵輪，與此前因疫情爆發(fā)而聞名的鉆石公主號郵輪同屬于美國嘉年華集團的公主郵輪公司。
由于疫情爆發(fā)，嘉年華郵輪也暫停在1月25日-2月4日期間，取消了9條航線，并給乘客全額退款。這對于98%收入來源于船票和輪船上的服務(wù)業(yè)務(wù)的嘉年華郵輪公司來說，一季度的業(yè)績已經(jīng)遭受了部分損失，股價也因此不斷下挫。
自1月21日至今，嘉年華郵輪股價近腰斬，累計蒸發(fā)市值近110億美元，折合人民幣770億元。
嘉年華郵輪公司于1972年在巴拿馬成立，是世界上最大的郵輪公司之一。但是，如果美國郵輪業(yè)務(wù)也因為疫情按下暫停鍵，嘉年華郵輪公司將面臨今年以來最大的業(yè)務(wù)危機。
04
郵輪業(yè)是否迎來黃金坑?
疫情之下，全球三大郵輪公司嘉年華郵輪CCL、皇家加勒比RCL、挪威郵輪NCLH 全部腰斬，下跌超過50%，估值達到歷史最低區(qū)域。是不是有重大機會呢?
雪球用戶虎父兔女總結(jié)了郵輪業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征：
1、這是個集中度相當(dāng)高的行業(yè)。
第一大郵輪公司CCL，市場份額50%。第二大RCL公司，市場份額25%。第三大10%。三家占了85%的份額。
2、這是個進入門檻很高的行業(yè)。
第一：郵輪是個超級資本密集型的行業(yè)，RCL固定資產(chǎn)達250億美金，共61艘船。簡單算，一艘船就是4億美金。一艘船能運營不?怎么也得有個2、3艘吧。
第二：就算你有錢，也不一定能買到船。豪華游輪上游制造業(yè)也是高度集中，5家公司幾乎瓜分了整個行業(yè)。三大郵輪公司和上游造船公司都是幾十年的緊密，或多或少還有股權(quán)關(guān)系。這幾年行業(yè)景氣度極高，造船公司2024年前產(chǎn)能已經(jīng)訂滿。也就是說你現(xiàn)在定一艘船，要5年以后交付。能等不?
所以這不是一般人能進入的行業(yè)，甚至可以說是一個很難進入的行業(yè)。
3、這是個杠桿極高，經(jīng)營風(fēng)險很大的行業(yè)。
皇家加勒比，總資產(chǎn)303億美金，權(quán)益127億，負(fù)債176億(其中有息負(fù)債110億)。除此之外，為了保持運力增長，每年新增船只支出高達20-30億美金(4-6艘船)。這些支出都要提前4-5年付定金，后續(xù)都是剛性支出。要知道，RCL利潤在2019年創(chuàng)新高后，也只有19億美金。
如果這期間出現(xiàn)新冠疫情這種重大事件影響，公司虧損，公司的現(xiàn)金流將是及其緊張的。除了疾病影響，還可能受極端天氣、戰(zhàn)爭，船只失事等各種天災(zāi)人禍?zhǔn)录绊?，?jīng)營風(fēng)險極大。
4、這是個競爭相對同質(zhì)化，ROE并不高的行業(yè)。
CCL的ROE在2005-2007年期間在12%-13%，2008年經(jīng)濟危機后一路下滑至4-5%，2015年才重新恢復(fù)增長，2018-2019年恢復(fù)到了12%的水平。
RCL的ROE，2005-2007年期間在8-10%，之后一路下滑至2012年的0.22%，2014年恢復(fù)增長，直至2019年的15%。
NCLH，2013年才上市，2014年后ROE從9%提升至去年的14%。
可以看出行業(yè)整體ROE并不高。原因我想無外乎價格戰(zhàn)使然，畢竟大家提供的產(chǎn)品相對同質(zhì)化。且由于固定成本巨大，為了填滿整船，有時候價格上就必須做出讓步。
5、基于以上，這是個看似風(fēng)光，實際很辛苦的行業(yè)。
郵輪行業(yè)和茅臺一比，真是天上地下。茅臺一沒有杠桿、二業(yè)務(wù)可能受到的潛在影響因素少得多。遇到新冠，至少未來1-2年郵輪消費會驟降，郵輪公司利潤大幅下滑甚至虧損，現(xiàn)金流吃緊，對于小的郵輪公司來講，真的有可能破產(chǎn)。
