17年前，被譽為“天路”的第一條進西藏的青藏鐵路通車，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，圓了無數(shù)人坐著火車去西藏的夢想。
2014年，全長1554公里，總耗資3600億元的超級鐵路工程川藏鐵路也開始建設。
川藏鐵路橫跨高原地區(qū)，平均海拔超過4000米，最高點海拔約5072米。該地區(qū)氣候寒冷多變，強風、低溫、降雪等極端天氣給鐵路的運營和維護增加了難度，較高的地震風險需要對鐵路進行抗震設計和加固。地理條件復雜、自然環(huán)境惡劣，川藏鐵路的修建面臨著一系列的挑戰(zhàn)......
狂砸3600億，川藏鐵路為何非修不可?
我國已經(jīng)花費了大量的財力修通了青藏鐵路，為何還要再去修一條難度更大的川藏鐵路呢?
青藏鐵路，必究是普鐵，對西南方向進藏旅游并不是很方便，而川藏鐵路開行的是動車組，沿途也經(jīng)過很多重要的旅游景點，可以帶動西藏旅游業(yè)的快速發(fā)展。除此之外，修建川藏鐵路還對促進民族團結(jié)、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力“一帶一路”國家戰(zhàn)略等具有重要意義。
川藏鐵路從成都到拉薩，可以分成三段來看。成都到雅安的成雅段，長140公里，雅安到林芝的雅林段，長1010公里，拉薩到林芝的拉林段，長400公里。成雅段和拉林段已建成通車，剩下中間的雅林段于2020年11月初開工建設，工期預計為10年，2032年左右雅林段將全線通車，設計時速為120～200公里/小時。
據(jù)悉，雅林段是川藏鐵路最關鍵的一段路，對川藏鐵路的開通具有決定作用。雅林段沿線經(jīng)過崇山峻嶺，地勢高差起伏較大、線路累計爬升高度達1.4萬米，沿線有地層碰撞擠壓帶，地層碰撞劇烈，山地泥石災害頻發(fā)，深層地質(zhì)運動情況比較罕見，需面對比較深的大斷裂帶，沿線不良地質(zhì)極度發(fā)育，孔隙水、巖層裂隙水、巖溶水、斷層帶水等比較豐富，沿途高溫熱水和低溫融雪并存，建設難度巨大。
該路段全程1010公里，其中橋隧總長965.74公里，橋隧比高達95.8%，從這個數(shù)據(jù)就可以看出該線路的建設難度之大。全線共設計26個車站，雙線建設，設計時速：120至200公里，根據(jù)地理地形的情況，不同的路段，設計不同的速度。
國家領導人高度重視川藏鐵路的建設，多次作出了重要的指示。“雅林段的地形地質(zhì)和氣候條件更加復雜，修建難度之大世所罕見，要發(fā)揮科技創(chuàng)新關鍵性作用”。
高標準，嚴要求，重重把關中標單位
為啃下最難啃的“硬骨頭”，響應國家領導人對川藏鐵路工程建設提出的“迎難而上、敢為人先，堅持科學施工、安全施工、綠色施工”的明確要求，確保建設和運營的安全可行，各川藏鐵路項目部在對水泥保供單位的選擇上嚴上加嚴。
首選，在生產(chǎn)能力方面，中標水泥企業(yè)須具備日產(chǎn)熟料2000噸(含)及以上的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)工藝、裝備必須符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的相關規(guī)定;須使用新型干法旋窯水泥生產(chǎn)線(預分解窯);注冊資本不低于5000萬元(含)人民幣。
其次，在質(zhì)量保證方面，中標水泥企業(yè)需具有完善有效的ISO9000質(zhì)量管理體系認證，具有通過CMA或CNAS認證的檢測機構(gòu)，依據(jù)現(xiàn)行鐵路標準(TB_10424-2018)出具的水泥(P.O42.5水泥、P.O42.5水泥(低堿))質(zhì)量檢驗報告。
最后，在履約信用方面，存在不良行為被中國國家鐵路集團有限公司限制參與物資采購活動的，水泥被中國國家鐵路集團有限公司禁止或暫停在鐵路上使用的，3年內(nèi)企業(yè)或企業(yè)法定代表人有人民法院生效判決、裁定認定的行賄犯罪記錄的，通過“信用中國”網(wǎng)站查詢相關主體為失信被執(zhí)行人的投標企業(yè)均不能入選。
推進工程高質(zhì)量建設，昌都高爭盡銳出戰(zhàn)當先鋒
2022年12月，西藏昌都高爭建材股份有限公司(以下簡稱“昌都高爭”)黨委書記、董事長拉巴次仁帶領副總經(jīng)理謝族、副總會計師方明望前往四川成都參與川藏鐵路雅安至林芝段水泥聯(lián)合采購三次招標。
為成功中標，昌都高爭黨委高度重視，銷售部在收到招標文件后立即召開投標工作協(xié)調(diào)會。昌都高爭副總經(jīng)理謝族帶領投標團隊仔細研究投標文件項目需求，對投標文件編制提出具體要求。由于投標時間緊迫，投標小組成員放棄休息時間，連夜加班加點，根據(jù)招標文件評分要點，整合自身企業(yè)優(yōu)勢嚴謹編寫投標文件。
為爭取川藏鐵路供貨機會，昌都高爭在質(zhì)量建設上也進行了各項努力。首先，昌都高爭詳細研究了鐵標水泥的質(zhì)量要求，結(jié)合自身的生產(chǎn)條件和技術(shù)實力，制定了一套全面的鐵標水泥生產(chǎn)及質(zhì)量控制方案，包括對原材料的選擇、生料的配比、生產(chǎn)工藝等方面的控制，以確保水泥的質(zhì)量符合標準要求。
為確保鐵標水泥質(zhì)量，昌都高爭首先從原料控制入手，聯(lián)合質(zhì)檢中心派出專人到石灰石礦山搭配進廠石灰石，以確保生料配料穩(wěn)定，同時增加低堿原材料的用量。為確保選擇到高質(zhì)量、適合生產(chǎn)的混合材，昌都高爭認真準備了增加活性混合材的使用前期工作，進行大量混合材的篩選和試驗。
為保證生產(chǎn)順利進行，昌都高爭在每個下料點都增設了監(jiān)控設備，實時監(jiān)控物料的下料情況，同時改造水泥均化設施，提高物料的均化效果。昌都高爭定期會開展質(zhì)量分析會，對監(jiān)控結(jié)果進行全面的質(zhì)量分析，及時發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量問題，采取相應的糾正措施。
在整個過程中，昌都高爭定期會對川藏鐵路各個工程段走訪，實時跟進工程的需求，以便及時調(diào)整生產(chǎn)計劃。同時還建立了一個專用的鐵標水泥儲存庫，以確保水泥的質(zhì)量在儲存過程中不受損。
最終，在黨委書記、董事長和領導班子的正確決策、大力支持和各部門的精誠團結(jié)、全力配合之下，昌都高爭憑借扎實的服務態(tài)度和良好的社會信譽在激烈的競爭中脫穎而出，順利中標川藏鐵路雅安至林芝段工程水泥采購項目，成功獲得水泥供應權(quán)，中標量28萬噸，中標金額約1.87億元。
此次中標突破了在川藏鐵路建設中水泥企業(yè)親自投標第一案例，是對昌都高爭的生產(chǎn)能力和服務水平再一次肯定，對于昌都高爭的發(fā)展具有重要意義，同時，昌都高爭供應的高質(zhì)量水泥也會為川藏鐵路工程建設注入源源動能。
多年來，除川藏鐵路雅林段外，昌都高爭還供應了昌都市邦達機場擴建、昌都市昌邦高速、國道317線(西藏境)珠角拉山隧道及接線、昌都班達水電站、那曲江達水電站等項目工程，對每一個項目昌都高爭都認真對待，全面狠抓質(zhì)量管控、安全生產(chǎn)。
未來，昌都高爭將會一如既往地秉承“高中爭先，爭中求高”的精神理念，繼續(xù)加強水泥質(zhì)量的控制，為建立更多經(jīng)得起歷史檢驗、經(jīng)得起運營考驗的精品工程增磚添瓦，努力樹立高原質(zhì)量標桿!
相關問題可咨詢：
張總：18910037609
謝總：18208001624
